郑州的交通拥堵呈现明显的“时空分化”特征：早晚高峰特定路段拥堵显著，但整体路网效率在同类城市中表现较好。老城区如火车站、二七广场周边因批发市场密集、道路资源有限，常年处于拥堵状态；而郑东新区等新城区得益于“四横四纵”高架网络和分散式商圈规划，通行相对顺畅。2025年数据显示，郑州机动车保有量已接近600万辆，但得益于“井”字形高架与环线快速路系统，非高峰时段部分路段时速可达80公里以上。

拥堵核心矛盾集中于三大维度：一是设施规划缺陷，如京港澳高速南三环出口300米内需完成多向车流合流，强制并道导致通行效率降低40%；二是管理精细化不足，南三环东路等主干道存在红绿灯配时不合理、车道功能设置错位等问题，通行效率提升空间达30%；三是交通行为失序，90%的非机动车存在越线停车、逆行等行为，直接导致右转车道堵塞，而机动车占用非机动车道又迫使非机动车闯入机动车道，形成恶性循环。

值得注意的是，郑州拥堵感知与实际数据存在偏差。2018年高德报告显示其通勤耗时仅68分钟，拥堵成本13元/天，远低于北京的88分钟和24元，但2026年仍有网民反映“凌晨一点堵车”，这种差异源于特定区域（如夜经济聚集区）和时段的局部拥堵。当前272个非机动车违法抓拍设备的启用，以及地铁线路的逐步完善，正推动交通秩序改善，但彻底解决需设施优化与行为引导双管齐下。

你认为，在机动车保有量持续增长的背景下，郑州是该优先扩建高架道路，还是加大对非机动车和行人的路权保障？